宝马530li驾驶感受「宝马530li测评」

时间 : 2024-04-14 08:24:22

来源 : 搜狐

作为第一批新能源车主,早已习惯了纯电动车平顺静谧的驾驶质感,再开燃油车的时候总觉得哪里差那么一点点。但纯电动车续航里程依旧是车主无法避免的“痛点”。有没有一款车既兼顾平顺静谧,又解决了续航里程的难题?近期有幸试驾了宝马530Le插电式混合动力车型,让我一下子爱上了它。

华晨宝马530Le是一款插电式混合动力车型,我们试驾的是2020款的里程升级版,除了搭载与普通版低功率车型一样的2.0T发动机以外,还在车上配备了一块17.7kWh的动力电池用来驱动车辆,纯电续航可以达到91km。因此530Le是可以用电驱动,也可以用油驱动。有人问这与油电混合动力有什么区别?最大区别就是,530Le这种插电式混合动力车型可以利用充电桩给电池充电,是不是有些违和感?

530Le的外观与普通版的5系没有太大区别,只是在左前翼子板出多了充电接口,最明显的新能源身份证明当然是绿色车牌,否则从外观上很难分辨是燃油还是新能源车型。

鹰眼5系后,近两代车型越来越稳重,家族化设计风格让这一代5系的气场也更加贴近7系,双肾型进气格栅中有蓝色饰条,下半部分进气格栅可主动闭合。标配的LED头灯组可随动转。

长宽高也与普通5系相同,5087mm的车身长度在一定角度下显得非常修长,车身用平直柔和的线条体现优雅,3108mm的轴距带来超大的后排空间,操控依旧一流。这代5系外观真的是非常成功,且四门和发动机盖都是铝制,良心。

车尾也同样是熟悉的感觉,右上角尾标的Le告诉别人我与普通版的不一样,除此以外,也没有其他细节告诉你这是一台可以充电的宝马5系。充电部分我们在最后试驾的时候说,请耐心看完哦。

宝马的内饰近两年没少受夸赞,这些赞扬大都来自于数量迅速增长的车主们。一辆宝马有多舒服真的需要自己来体验,何况这是一款混动车型。

内饰做工细腻,座椅、方向盘都用了趁手的真皮包裹,手机无线充电取放很方便,iDrive系统在以前内饰格调欠佳的时候已经是看家配置了,第七代的UI和操作更显得顺畅灵敏。3108mm轴距带来的大空间加上标配了530Li都没有的空气悬挂,530Le的舒适性表现可圈可点。

仪表盘也是与普通5系有区别,530Le使用了12.3寸eDrive液晶仪表盘,常态显示油电切换状态、电量可续航等基本信息,行驶过程中还会有车道偏离预警、车道保持提示。三种驾驶模式也会有不同的背景色的切换。

中控台装配了一块10.2英寸全LCD显示屏,当然功能也比普通版车型要多,比如增加了eDrive控制选项以及实时能量传输显示等。

前边讲了,三种不同的驱动模式,可以通过电子挡杆旁边的按键选择,实际功能可通过中控台显示屏来读取。

除了分段式的全景天窗,车窗还加入了别出心裁的星空顶设计,颜色与氛围灯的颜色一致,可调。

除了星空顶,车内的氛围灯也很温馨,可以调节11种颜色,但我个人还是喜欢蓝色。从仪表台到前后车门,整体豪华气氛营造的很到位,哈曼卡顿的16扬声器音响也带来了不一样的体验,豪华质感再次提升。

530Le在乘坐舒适性方面可以说下了很大的功夫,腰部支撑、座椅加热/通风、航空头枕、座椅记忆、后排座椅电动调节以及遮阳帘都一应俱全。而且前排主驾座椅会根据驾驶模式的不同进行侧翼的收紧与放松,非常有感觉。

进入530Le的后排,感受到5系一如既往的宽敞与舒适,后排坐姿相比前排要高出半个台阶,有类似于剧院式的阶梯乘坐体验,为后排乘客提供了很好的视野与空间感。

后排座椅提供了电动调节,可以独立的调整靠背与头枕角度,特别值得一提的是头枕上还加装了枕头软垫,这个小细节很贴心。

拉下中央扶手箱,后排控制面板是一台可以取下来手持的平板电脑,操作很方便,很好的照顾了后排乘客的体验感。

电动尾门出现并不让我意外。让我意外的是后备箱没有因为电池组的加入而侵入太多空间,相反下方盖板还能通过收折的方式来扩充一定的储物空间。

530Le的储物空间也比较丰富,随身的物品都可以找到地方存放,无线充电需要选装。

先说说发动机,530Le搭载了2.0T涡轮增压发动机和17.7度电池组,官方没有给出电机跟内燃机的最大扭矩,但是给了系统综合功率与530Li相同,换算过来后最大功率252马力,最大扭矩420牛·米,拖动这台2.1吨的车不费力。采埃孚8速手自一体变速箱表现一如既往得好,提速快、静谧性好。高速上持续加速的动力也很浑厚。

驾驶感受对于宝马来说就不是质疑点了,宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量,这让它拥有更强的稳定感,轻巧的转向又不让它难于沟通。无论是电动还是油动,这辆5米多的行政级别轿车都能提供良好的指向,转向调教的非常舒服。加上其拥有的四种驾驶模式,分别为SPORT, COMFORT 和ECO PRO和ADAPTIVE,在ADAPTIVE模式下,车辆动力总成可以学习驾驶者的风格,根据工况自动在以上三种驾驶体验中切换,提前获悉驾驶者的需求。

底盘对一辆车的操控性至关重要,530Le后轮标配了舒适型自适应悬挂,其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色,并可适时调节,一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解,舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点,让530Le的行驶品质更具高级感。

我们的试驾车选装了宝马的自动驾驶系统,ACC是真的香,自动跟车还有L2级别自动驾驶真的是高速利器,拥堵路况下,根本不用控制刹车油门,就算是完全堵停3秒以上,轻点油门即可恢复自动跟车,省了精力不说,对右脚真是太友好了。

如果我们用AUTO eDrive模式,在低速拥堵状态,根据论坛里车主的反馈,在90km/h的速度下只要不是急加速,530Le是用电来行驶,我个人比较喜欢这种自动模式,省心。

在Max eDrive模式下,只用电,最高限速140km/h,80km/h以后加速会慢下来。这个功能个人认为,如果像我家里有充电桩,我认为这个功能我可以用。毕竟纯电91km的续航,上下班完全够用。(充满电不一定会显示91km的剩余里程,而是根据你的驾驶习惯显示剩余里程,我们接到的试驾车,充满电也只显示55km。可能是之前的试驾人员开车比较猛)。

最后一种模式就是Battery Control,只用内燃机来驱动,同时会用油给车充电,可以设置一个电池的容量,就是在行驶过程中将电池冲到预设值。比如我设置成在行驶过程中将电池冲到90%,那车辆在行驶中,也会慢慢将电池充到90%。

然后我们说说充电,530Le只支持慢充,车载充电机的功率是3.5kW,带来一个问题就是:我家用充电桩是7kW的充电功率,但是车只能接受一半的功率,正常7kW的充电桩满载可以到32A,从液晶仪表读取充电电流是16A,也就是说,一小时只能充进3.5度电,17.7度的电池组需要将近5个小时才能充满。可以看到我从0充满用了5小时22分钟,算上充电损耗,一共充了18.43度电。同时充电时间可以在仪表上显示,也会在液晶钥匙上显示。

宝马530Le有点不一样的腔调,相比纯电动车,全新530Le省去了人们对于电动车型使用上的担忧及诸多不适,纯电续航91公里对于城市的日常通勤来说完全够用,大部分城市路况中都是电动的驱动方式相当于享受了一辆纯电车型,在原本驾乘体验就可以打高分的基础上,更何况宝马品牌本身的吸引力以及5系车型惯有的超高舒适性早已被消费者所认可。这样的5系,推荐一定要试一下。

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