2020年国产最强发动机「玛莎拉蒂发动机」

概述：

汽油机。

之前讲过乘用车型所使用的最强国产柴油机，排量标准为2.0T，目前仍旧是上汽上柴打造的π系列双涡轮版本；极限为160kw/500N·m，净功率也有158千瓦，其标准已经超越了目前其他国产与合资汽车所使用的所有2.0T-3.0T发动机。其装备的中大型豪华越野车和皮卡也确实实现了应有的加速性能和油耗表现，可以给出好评。

不过柴油机的应用车型毕竟很有限，所以还是得看一看汽油机，最强1.5T来自哪一家呢？

长城和长安汽车都打造出过优秀的直喷1.5T机头，长城4B15-1.5T的标准为124kw/285N·m（1400~3600rpm），该发动机在五年前上市之后，最起码有个两三年都没有被超越过；其垂直喷油、连续式气门升程调节和缸盖集成排气歧管的技术带来了不错的动力和油耗表现，200bar的喷油压力也是非常之高。

但是，在长安汽车打造出蓝鲸系列高功率1.5T之后，最强1.5T还是易主了；机型是JL473ZQ9-1.5T，长安江陵发动机，标准为138kw/300N·m（1500~4000rpm），最大净功率也有133千瓦。

毫无疑问，参数已经实现了反超，装备的CS75PLUS、UNI-T/V、锐程CC等车的实际表现也确实不错。

可是，现在最强的1.5T却不是长城或长安的发动机，而是东风汽车打造的DFMC15TP1-1.5T发动机。

其标准已经超越了竞品的1.6T和1.8T，实力不容小觑。

只不过东风旗下的乘用车品牌的热度始终不算多高，搭载该发动机的皓极（SUV）的存在感也不高；但是就事论事，只看发动机的话，现在的1.5T“机皇”就是它了。

2.0T最强汽油机也有争议，奇瑞一直讲其直喷2.0T最强，标准为192kw/400N·m（1750~4000rpm），最大净功率是183kw，热效率为38%；但是广汽传祺打造的2.0T似乎也很强，标准为185kw/400N·m（1750~4000rpm），最大净功率170kw，净功率确实差了一些，热效率相当。

仅论参数确实是广汽2.0T略胜一筹，不过在装备车辆的实际表现上，似乎算是伯仲之间或互有胜负。

先放一放吧，在一线自主品牌把研发重心普遍转移到三电技术研发的阶段里，上汽乘用车对于内燃机的热情仍旧很高；其打造的全新2.0T汽油机的最大功率达到192kw，最大净功率为184kw，略高于奇瑞2.0T；而最大扭矩达到了405N·m，重点是热效率也要高出一个百分点。

所以不用争了，仅论参数是上汽逆袭，只是其应用的荣威和名爵汽车只能算二线品牌喽。

大排量发动机没有什么好对比，如果不讨论商用车型的大排量柴油机的话，乘用车型里只有红旗汽车和长城汽车才有大排量机头；不过红旗汽车所使用的六缸机用的是机械增压，与长城汽车的六缸涡轮增压机对比是没有悬念的，当然会是涡轮增压机的水平高一些。

长城研发的六缸3.0TT双涡轮增压机的标准相当高，最大功率260kw，最大扭矩500N·m（1500~4500rpm）；其水平已经相当于LS7所搭载的4.0T-V8发动机，超越一系列4.0-5.0L的自然吸气发动机。

最强的1.5T、2.0T和大排量国产发动机就是这些了，如果再细分排量的话，1.6T最强机是海马研发，1.8T很少有车企使用，吉利的4G18TD虽然老旧但也算不错；现在已经没有1.7T的汽油机，1.9T也只有少数柴油机用这个排量标准。目前看来的家用代步车黄金排量还是1.5T，追求一定驾驶乐趣则需要达到“≥2.0T”的标准，超过2.5T会是高性车，只是耗油量也会相当高。

如果想要选择到兼备高性能和低能耗的汽车，插电混动、插电增程和纯电动汽车是最佳选项。

对于没有补能焦虑的插电混动和增程车而言，内燃机也是很重要的，高效率的内燃机可以做到降低增程油耗或作为辅助动力单元的低能耗；现在所量产的插电混动汽车里，使用的基本都是小排量增压机，水平最高的应当是比亚迪阿特金森1.5T，102kw/231N·m，热效率超40%。这台发动机在DM-i/DM-p的混动汽车里，不论作为增程器还是动力单元的油耗表现都可以给出好评。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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